2020年是網(wǎng)絡(luò)貨運的元年，至今已有1300多家企業(yè)獲得牌照，10月29日國家市場監(jiān)管總局發(fā)布《互聯(lián)網(wǎng)平臺分類分級指南（征求意見稿）》及《互聯(lián)網(wǎng)平臺落實主體責任指南（征求意見稿）》，未來網(wǎng)絡(luò)貨運將進入嚴格監(jiān)管期。

目前，公路運輸是我國貨物運輸?shù)淖钪饕\輸方式，2020年占比高達73.8%，而網(wǎng)絡(luò)貨運服務(wù)的整車運輸市場是公路貨運市場最大的的細分市場，2020年整車運輸規(guī)模達3.8萬億元，占比60%。以后企業(yè)物流或物流企業(yè)只有二種方式做進項，一種是自有運力進項票，另外一種就是網(wǎng)絡(luò)貨運平臺開具的運費票，目前個體運力在整體運力中占比超過80%，意味著80%以上的企業(yè)物流或物流企業(yè)將使用網(wǎng)絡(luò)貨運平臺服務(wù)，預(yù)計2025年網(wǎng)絡(luò)貨運市場規(guī)模將突破4萬億元，按3000家網(wǎng)絡(luò)貨運平臺企業(yè)計算，平均規(guī)?？蛇_13億元，未來機遇和挑戰(zhàn)并存，網(wǎng)絡(luò)貨運高質(zhì)量發(fā)展大有可為。

從網(wǎng)絡(luò)貨運發(fā)展來看有以下幾個態(tài)勢：

1、 按企業(yè)性質(zhì)來分有國有企業(yè)及民營企業(yè)二類，目前主是民營為主，近期以專家身份參與多家國有企業(yè)數(shù)字化升級項目來看，國有交通服務(wù)企業(yè)申請網(wǎng)絡(luò)貨運牌照有抬頭趨勢；

2、 按物流供需方來分，目前主要是為物流供方提供服務(wù)的需求方申請網(wǎng)絡(luò)貨運為主，網(wǎng)絡(luò)貨運平臺企業(yè)主要也是服務(wù)物流企業(yè)，但很多細分行業(yè)的大型鏈主供方開始直接接入網(wǎng)絡(luò)平臺企業(yè)，隨著工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的大發(fā)展呈現(xiàn)加速的態(tài)勢，例如全國知名的防水材料上市集團企業(yè)與共生物流平臺已展開全工廠、多年的合作，并取得良好的經(jīng)濟效益，更有部分大型供方企業(yè)將申請網(wǎng)絡(luò)貨運牌照列入重點工作計劃；

3、 按服務(wù)對象來分，產(chǎn)生了很多細分市場的網(wǎng)絡(luò)貨運平臺企業(yè)：

? 為大宗行業(yè)服務(wù)的網(wǎng)絡(luò)貨運平臺，目前這塊是竟爭很激烈、市場成熟度較高的市場；

? 為電商及快遞行業(yè)服務(wù)的網(wǎng)絡(luò)貨運平臺，通過多家快遞公司上市財報來看，網(wǎng)絡(luò)貨運平臺企業(yè)占據(jù)前三的供應(yīng)商；

? 為合同物流服務(wù)的網(wǎng)絡(luò)貨運平臺，這塊市場也是規(guī)模較大、一直在拉據(jù)竟爭的市場，很多大型的三方物流企業(yè)已完成申請牌照，但因其作為平臺商又是供應(yīng)商，解決不了既是裁判又是運動員的關(guān)鍵問題，通過上傳監(jiān)管平臺數(shù)據(jù)來看出現(xiàn)叫好不叫座的現(xiàn)象；

? 為園區(qū)內(nèi)生態(tài)物流商服務(wù)的網(wǎng)絡(luò)貨運平臺，主要服務(wù)對象以專線為主，這塊市場仍有較大的發(fā)展空間，園區(qū)網(wǎng)絡(luò)貨運服務(wù)將會成為大型園區(qū)升級的標準項服務(wù)；

? 為冷鏈、大件等服務(wù)的網(wǎng)絡(luò)貨運平臺，目前因運力需求標準高、固定發(fā)展較慢。

在我看來，網(wǎng)絡(luò)貨運平臺企業(yè)有三級武功； 

第一級是開票級，提供的主要是開票服務(wù)，也是市場的主流模式，以稅籌優(yōu)化贏利為主，為解決物流行業(yè)稅負高、進項抵扣難起到了很大的作用，隨著嚴管期到來對很多平臺企業(yè)合規(guī)提出更多要求，也對平臺技術(shù)提出了更高要求，如何通過技術(shù)手段在過程中發(fā)現(xiàn)車輛資質(zhì)異常、駕駛員資質(zhì)異常、運單真實性、資金真實性、運價真實性、運輸時效異常、在途信息真實性、回單真實性等，真正實現(xiàn)流程級合規(guī)減少網(wǎng)絡(luò)貨運平臺的經(jīng)營風險，給貨主方提供低成本合規(guī)的優(yōu)質(zhì)服務(wù)。

第二級是賦能級： 

?為中大型物流企業(yè)打通直采到車的運力采購模式，很多中大型物流企業(yè)從財務(wù)規(guī)范的角度，無法通過公司帳戶支付運費給個體運力方，只能通過高成本外包供應(yīng)商方式運營，而網(wǎng)絡(luò)貨運平臺解決了此痛點，對于物流行業(yè)降本是一劑良方；

?運力共享，通過網(wǎng)絡(luò)貨運企業(yè)的聚集規(guī)模，建立平臺內(nèi)的運力池，通過大數(shù)據(jù)的算法精準匹配運力，給貨主方有更多運力選擇，同時也為個體運力提高找貨效率減少放空及等待成本，隨著網(wǎng)絡(luò)貨運平臺的發(fā)展，園區(qū)或裝貨地停駛的車輛將進一步下降； 

?數(shù)字化金融賦能：無抵押、擔保的數(shù)字化金融解決物流行業(yè)資金難題，平臺發(fā)貨方可以基于網(wǎng)絡(luò)貨運平臺的實時數(shù)據(jù)，按每次運費的資金需求，靈活、實時獲得資金支持，隨借隨還，解決個體運力到貨要運費但發(fā)貨方資金不足的常態(tài)問題，但這對于網(wǎng)絡(luò)貨運平臺的技術(shù)風控提出了很高的要求，安徽共生眾服研究院在三年前就建立了一整有效的風控體系，打通銀行的資金且至今未產(chǎn)生一筆壞帳，這項賦能對于直采到車的發(fā)貨方以及中小的物流企業(yè)來說同樣的資金可以擴大更大的規(guī)模，同時由于資金的足額供應(yīng)也對主運費的下降超到了非常大的作用；

?保險賦能：網(wǎng)絡(luò)貨運平臺獨有的按運費比例支付保費方式降低了保險成本，同時每單保險方式破傳統(tǒng)物流行業(yè)與熟運力交易的習慣，進一步無風險的降低運輸成本；

?其它后市場賦能，ETC、油卡、輪胎、配件、車輛買賣等通過規(guī)模級的網(wǎng)絡(luò)貨運平臺集中采購方式來降本。

第三級是產(chǎn)業(yè)相互聯(lián)網(wǎng)級，做物流工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)，以供方需求為基礎(chǔ)搭一個深度運營的管理體系，起到核心的降本增效價值，搭建全鏈的全流程高效服務(wù)。

越來越多的大型集團型企業(yè)鏈主考慮如何從供應(yīng)到交付的全鏈條合理化，盡可能包括上下游供應(yīng)鏈活動，物流優(yōu)化為主，兼顧商流、資金流、信息流實施，成為其重要戰(zhàn)略；在物流與供應(yīng)鏈服務(wù)中，“技術(shù)含量”將越來越高，先進的物流技術(shù)已不再作為行業(yè)的“副產(chǎn)品”存在，而是不斷反向創(chuàng)造需求與價值，成為行業(yè)發(fā)展的新動能，物流行業(yè)正處于技術(shù)升級發(fā)展的關(guān)鍵節(jié)點，與新基建”的投資方向十分契合，數(shù)千萬家制造企業(yè)在工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)進程中，物流和供應(yīng)鏈數(shù)字化成為剛需，幾十萬家物流企業(yè)在未來幾年需要數(shù)字化轉(zhuǎn)型升級，智能物流系統(tǒng)的市場規(guī)模將以每年50%以上的規(guī)模增長，智慧供應(yīng)鏈整合將大有可為，進一步智能化、公司化、平臺化的基礎(chǔ)上，以更高點為外部客戶提供更有價值智慧供應(yīng)鏈服務(wù)，實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化，建立行業(yè)的垂直供應(yīng)鏈平臺進行全行業(yè)整合，未來定將產(chǎn)生千億級的行業(yè)的垂直供應(yīng)鏈平臺。